Maîtriser les coûts de votre flotte : ce qu’il faut savoir à l’horizon 2026

Le tournant est pris : l’électrique est devenu la norme, mais la maîtrise du TCO reste insuffisante

Le marché s’électrifie à grande vitesse. Aujourd’hui, 95 % des nouvelles commandes chez nos clients sont entièrement électriques. Dans le même temps, nous constatons que, dans de nombreuses entreprises, les calculs de TCO restent incomplets.

Et cela deviendra problématique à partir du 1er janvier 2026, avec l’entrée dans une nouvelle phase de la loi Van Peteghem. Cette loi, en vigueur depuis fin novembre 2021 et socle de la réforme complète de la fiscalité automobile en Belgique, vise progressivement la verdisation du parc automobile.

Les avantages fiscaux pour les véhicules non zéro émission (tous les véhicules à moteur thermique, y compris les hybrides rechargeables ou PHEV) disparaîtront totalement.

Un calcul TCO complet : le nouveau standard pour prendre des décisions

Le coût réel d’une voiture de société ne se limite pas au loyer de leasing. Le TCO (Total Cost of Ownership) comprend notamment :

  • Les coûts de leasing opérationnel : amortissement, intérêts, taxes, assurances, assistance, entretien et pneus (hiver), véhicule de remplacement,…

  • Les coûts énergétiques : carburant et/ou électricité (à domicile, au bureau et sur bornes publiques)

  • Les coûts d’infrastructure de recharge au domicile du collaborateur

  • La TVA non récupérable

  • La taxe sur les dépenses non admises (sur les frais de leasing, d’énergie et l’avantage de toute nature), liée au pourcentage de déductibilité du véhicule

  • La contribution CO₂

  • Autres coûts opérationnels

  • …

Les changements fiscaux qui déterminent votre TCO (2026–2031)

Depuis plusieurs années, nous sommes au cœur d’une vaste réforme fiscale. Voici les principaux jalons à venir tels que prévus par la loi Van Peteghem. Le régime transitoire pour les nouvelles commandes de véhicules non zéro émission prendra fin le 31 décembre 2025. À partir de cette date, toute nouvelle commande sera soumise à la nouvelle législation.

2026

  • La déductibilité fiscale de 100 % ne sera maintenue que pour les véhicules zéro émission (EV)
  • 0 % de déductibilité fiscale pour les véhicules non zéro émission nouvellement commandés (y compris les hybrides rechargeables – PHEV)
  • La contribution CO₂ de solidarité sera multipliée par un facteur 4

2027–2031

  • La déductibilité fiscale des EV nouvellement commandés diminue progressivement
  • À partir de 2031 : une déductibilité stable de 67,5 %
date d’acquisition du véhicule

déductibilité fiscale à vie

(tant que le véhicule ne change pas de propriétaire)
avant le 1er janvier 2027 100 %
2027 95 %
2028 90 %
2029 82,5 %
2030 75 %
2031 67,5 %

TCO vs TCO 2 : pourquoi seul le TCO 2 donne une vision réellement correcte

De nombreux fleet managers pensent calculer un TCO complet. En réalité, la majorité travaille encore avec le TCO 1, ce qui ne couvre qu’une partie de la réalité. Prendre aujourd’hui des décisions stratégiques sur la base d’un TCO 1 signifie passer à côté de coûts fiscaux essentiels et courir le risque de faire de mauvais choix.

TCO 1 : un bon point de départ, mais pas un TCO complet

Le TCO 1 se base sur le leasing opérationnel et intègre déjà de nombreux éléments de coût : loyer, entretien, pneus, taxes, TVA non récupérable, coûts énergétiques et même l’infrastructure de recharge. Il s’agit d’une base d’information précieuse… mais ce n’est pas un TCO complet.

Pourquoi ? Parce qu’un des postes de coûts les plus importants pour les entreprises n’y figure pas : la taxe sur les dépenses non admises.

TCO 2 : la méthode la plus complète

Le TCO 2 reprend l’ensemble des éléments du TCO 1, mais y ajoute un facteur déterminant : les dépenses non admises sur les coûts de leasing et sur l’avantage de toute nature.

Cette charge fiscale ne devient visible qu’à la clôture de l’exercice comptable et reste donc souvent « sous le radar » dans de nombreuses entreprises. Pourtant, elle est bel et bien déterminante pour le coût total de chaque véhicule, en particulier dans la comparaison entre véhicules zéro émission et véhicules non zéro émission. En outre, le TCO 2 constitue le point de départ pour déterminer le budget mobilité fédéral.

C’est précisément pour cette raison que le TCO 2 est le TCO le plus complet et le plus pertinent.

Avec le TCO 2, la perspective change souvent radicalement

Grâce à une déductibilité fiscale plus élevée, des contributions CO₂ plus faibles et une consommation énergétique plus efficiente, les véhicules électrifiés s’avèrent, dans le cadre du TCO 2, le choix le plus économique dans la plupart des cas, même si leur prix d’achat et leur loyer de leasing de base sont généralement plus élevés au départ.

Comment TraXall traduit la complexité en une vision claire des coûts

TraXall vous accompagne avec :

  • Des calculs TCO corrects et complets par véhicule, tenant compte de la consommation spécifique de chaque modèle

  • Un reporting TCO et des projections de coûts jusqu’en 2031

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  • Des ajustements ciblés de votre car policy

  • Des conseils en matière de budget mobilité et de stratégie EV